特斯拉商標(biāo)的注冊(cè)狀態(tài)顯示，該商標(biāo)的初次申請(qǐng)時(shí)間為2007年5月18日，2010年6月28日通過(guò)申請(qǐng)。2012年4月19日至今，該商標(biāo)一直處于異議復(fù)審待審狀態(tài)。顯然，有人對(duì)該商標(biāo)的注冊(cè)提出了異議，但目前應(yīng)該尚無(wú)定論。

       而“TESLA”商標(biāo)的初次申請(qǐng)時(shí)間為2006年9月，2009年通過(guò)申請(qǐng)。但現(xiàn)在該商標(biāo)處于“撤銷(xiāo)三年不使用爭(zhēng)議”狀態(tài)。

       中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)法治周末記者說(shuō)，商標(biāo)搶注的事件不在少數(shù)，一些并未實(shí)際生產(chǎn)其所注冊(cè)產(chǎn)品的“壞小子”搶注商標(biāo)成功之后，就伺機(jī)獅子大開(kāi)口。

       記者在特斯拉汽車(chē)公司官網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，特斯拉的電動(dòng)車(chē)看上去科技感十足，再加上充電一次最多跑500公里以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉汽車(chē)顯得與眾不同。

       5月9日，特斯拉汽車(chē)公司公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司首次實(shí)現(xiàn)盈利1500萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%。第一季度，特斯拉銷(xiāo)售了4900輛Model S車(chē)型，而同期雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在北美銷(xiāo)量為4421輛，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為3695輛。

       “該車(chē)是高檔車(chē)、性能也不錯(cuò)，信息化程度非常高，百公里內(nèi)瞬間加速的指標(biāo)也很可觀。”賈新光說(shuō)，在美國(guó)每輛特斯拉的價(jià)格在10萬(wàn)美元左右，但在中國(guó)市場(chǎng)其設(shè)計(jì)了不同檔次的車(chē)型，價(jià)格比美國(guó)國(guó)內(nèi)價(jià)格要低一些。

       這家公司的總裁馬斯克是一位傳奇人物，他是Paypal(開(kāi)創(chuàng)先河的網(wǎng)上第三方安全支付平臺(tái))創(chuàng)始人，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車(chē)Hyperloop計(jì)劃讓世界瘋狂。

       而且《鋼鐵俠》系列電影的人物原型就是馬斯克，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串。這種經(jīng)歷也讓馬斯克和特斯拉賺足了眼球。

       但這位真人版“鋼鐵俠”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程似乎并不順利。由于種種問(wèn)題，原本計(jì)劃春季開(kāi)業(yè)的中國(guó)體驗(yàn)店沒(méi)有如期開(kāi)張。

       媒體報(bào)道，今年有望實(shí)行對(duì)豪華車(chē)征收高額的奢侈稅，特斯拉汽車(chē)很有可能在這些被征收奢侈稅的車(chē)企名單中。電動(dòng)汽車(chē)原本是依靠補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，面對(duì)這樣的境況，特斯拉汽車(chē)公司估計(jì)會(huì)思索是否進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

       “特斯拉尚未進(jìn)入中國(guó)，還有一個(gè)重要原因是對(duì)中國(guó)的規(guī)則不熟悉，在注冊(cè)商標(biāo)上也遇到了問(wèn)題。之后該品牌應(yīng)該是要在中國(guó)設(shè)立總代理，且其經(jīng)過(guò)質(zhì)監(jiān)部門(mén)檢驗(yàn)也需要一段時(shí)間。”賈新光說(shuō)。

       其實(shí)，國(guó)際巨頭的商標(biāo)在中國(guó)被其他個(gè)人或公司注冊(cè)早有先例。此前深圳唯冠與蘋(píng)果的IPAD商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)就持續(xù)了兩年之久，最終蘋(píng)果與深圳唯冠就IPAD商標(biāo)案達(dá)成和解，蘋(píng)果將為此支付6000萬(wàn)美元。

       此次特斯拉商標(biāo)的最終歸屬，或?qū)㈦S著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓進(jìn)程而愈發(fā)引人關(guān)注。

       知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域?qū)＜摇⒈本┦刑┟髀蓭熓聞?wù)所合伙人孔祥印律師對(duì)記者說(shuō)，媒體當(dāng)下一再?gòu)?qiáng)調(diào)占寶生是“搶注”特斯拉商標(biāo)的說(shuō)法，顯然是帶著有色眼鏡在看待這個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，在西方世界法律制度的推動(dòng)下，中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度進(jìn)一步建立，包括商標(biāo)注冊(cè)制度的完善也是在其“鞭策”之下完成的。

       孔祥印說(shuō)，特斯拉是享有商標(biāo)注冊(cè)優(yōu)先權(quán)的。商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，是指巴黎公約或馬德里協(xié)定成員國(guó)的商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)人，就同一注冊(cè)商標(biāo)申請(qǐng)，在第一次提出申請(qǐng)的六個(gè)月內(nèi)，可以向其他成員國(guó)要求優(yōu)先權(quán)，其申請(qǐng)日期按第一次提出的申請(qǐng)日期對(duì)待。

如果特斯拉在美國(guó)注冊(cè)相應(yīng)商標(biāo)之后，就迅速在享有優(yōu)先權(quán)的時(shí)限內(nèi)在中國(guó)提出特斯拉中英文商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，結(jié)果或許就不會(huì)是現(xiàn)在這樣了。

       不過(guò)，孔祥印認(rèn)為商標(biāo)的注冊(cè)是嚴(yán)格按照申請(qǐng)日為準(zhǔn)的。從結(jié)果上看，特斯拉拿回商標(biāo)的可能性微乎其微。

       “而且有些人站在道德的高點(diǎn)上談法律問(wèn)題并不合適。從法律角度講，占寶生的注冊(cè)行為是無(wú)可指責(zé)的。”孔祥印表示。

       對(duì)于此次所謂的商標(biāo)“搶注”事件輪番被報(bào)道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則向記者提出了另外一種分析思路。即有一種可能是，從商業(yè)運(yùn)作角度講，媒體連篇累牘地“炒作”特斯拉商標(biāo)被“搶注”事件，或者正是在免費(fèi)為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做宣傳。特斯拉對(duì)此事的糾纏，或者醉翁之意不在酒，目的并非要拿回商標(biāo)，而是以此種方式低成本地為其品牌做宣傳。這樣，特斯拉一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就是已倍受關(guān)注的被搶注商標(biāo)的國(guó)際大牌，而消費(fèi)者的消費(fèi)心理也就會(huì)很好地被利用。

       前述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，特斯拉花錢(qián)投在媒體的廣告效果或許不及商標(biāo)被“搶注”的新聞事件更吸引眼球。此事件被成倍放大的背后，或者是以受害者形象出現(xiàn)的特斯拉為最大的受益者。

       “如果這種假設(shè)成立，接下來(lái)特斯拉很可能會(huì)將此事上升到訴訟，讓其品牌宣傳更上一層樓。”該業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)外的知名品牌就一定是國(guó)內(nèi)知名品牌的邏輯或許并不能成立。如此之多的商標(biāo)搶注新聞事件，不排除有國(guó)際公司有意為之，以其作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方式。

       “英文名稱(chēng)譯成中文，個(gè)別字的更改對(duì)品牌本身意義不大。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)法治周末記者說(shuō)，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)占有一定的市場(chǎng)份額，是有一定知名度的品牌，在美國(guó)主要是靠走“量”。

       在羅磊看來(lái)，特斯拉尚未能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，主要是審批周期所限。而且中文名稱(chēng)本身并沒(méi)那么重要，產(chǎn)品品牌的塑造還是要打營(yíng)銷(xiāo)、宣傳等環(huán)節(jié)的組合拳。

       賈新光也強(qiáng)調(diào)，特斯拉三個(gè)字也不過(guò)是音譯詞匯，特斯拉汽車(chē)公司完全可以以“特斯勒”之類(lèi)的名字替換它。在中國(guó)，特斯拉并非知名品牌，大多數(shù)人們對(duì)其知之甚少。所以換個(gè)字對(duì)其發(fā)展并無(wú)大礙。

       “同一個(gè)車(chē)型，原來(lái)叫佳美，后來(lái)叫凱美瑞。凱美瑞的知名度遠(yuǎn)高于佳美，所以產(chǎn)品本身才是最重要的，一個(gè)名稱(chēng)并無(wú)很大的意義。”賈新光說(shuō)。

       不過(guò)也有分析人士提出，特斯拉作為一個(gè)全球性國(guó)際公司，從一開(kāi)始沒(méi)有重視中國(guó)市場(chǎng)，這是它的一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤：“中國(guó)人的品牌意識(shí)已經(jīng)形成，這點(diǎn)值得慶賀。特斯拉如果在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有解決，時(shí)間拖得越長(zhǎng)，對(duì)它越不利，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)潛力非常大。（記者 孫政華）